Dobra ili loša brtvena svojstva glave cilindra imaju veliki utjecaj na tehničko stanje motora. Kada brtva glave cilindra nije dobro zategnuta, doći će do propuštanja iz cilindra, što rezultira nedovoljnim tlakom kompresije u cilindru, nižom temperaturom i smanjenom kvalitetom zraka. Kada je propuštanje zraka iz cilindra ozbiljno, snaga motora će se značajno smanjiti ili čak neće moći raditi. Stoga, ako dođe do nestanka struje, osim što treba pronaći uzroke pada snage motora, provjeriti i je li brtvljenje glave cilindra dobro. U nastavku će se analizirati glavni razlozi utjecaja na brtvljenje glave cilindra motora, radi reference.
1. Upotreba i ugradnja brtve cilindra nisu ispravne
Brtva cilindra ugrađena je u blok cilindra motora i glavu cilindra, a njezina je uloga osigurati brtvljenje komore za izgaranje kako bi se spriječilo curenje plina, rashladne vode i ulja za podmazivanje. Stoga, korištenje i ugradnja brtve cilindra nisu u skladu sa zahtjevima, što izravno utječe na pouzdanost brtve glave cilindra i vijek trajanja brtve cilindra.
Kako bi se osigurala kvaliteta brtvljenja, odabir brtve cilindra mora biti usklađen s originalnim specifikacijama cilindra i debljinom iste. Površina treba biti ravna, rubovi pakiranja čvrsto prianjaju, bez ogrebotina, udubljenja, nabora, kao i mrlja od hrđe i drugih pojava. U suprotnom, to će utjecati na kvalitetu brtvljenja glave cilindra.
2. Lagano poskakivanje glave cilindra
Glava cilindra zbog blagog skoka u tlaku kompresije i izgaranja pokušava se odvojiti od bloka cilindra. Ovi pritisci izdužuju vijke za pričvršćivanje glave cilindra, uzrokujući blago odstupanje glave cilindra od bloka. Ovaj blagi skok uzrokovat će opuštanje i kompresiju brtve glave cilindra, ubrzavajući oštećenje brtve glave cilindra i utječući na njezine performanse brtvljenja.
3. Spojni vijak glave cilindra ne doseže navedenu vrijednost momenta
Ako spojni vijak glave cilindra nije zategnut do navedene vrijednosti momenta, tada će se trošenje brtve cilindra uzrokovano ovim blagim skokom dogoditi brže i ozbiljnije. Ako su spojni vijci previše labavi, to će rezultirati povećanjem količine odstupanja glave cilindra u odnosu na blok cilindra. Ako je spojni vijak previše zategnut, sila na spojnom vijku prelazi njegovu granicu razvlačenja, što uzrokuje izduživanje spojnog vijka izvan njegove projektirane tolerancije, što također uzrokuje povećano odstupanje glave cilindra i ubrzano trošenje brtve glave cilindra. Koristite ispravnu vrijednost momenta i u skladu s ispravnim redoslijedom zatezanja spojnih vijaka, možete smanjiti odstupanje glave cilindra u odnosu na blok cilindra na minimum, kako biste osigurali kvalitetu brtvljenja glave cilindra.
4. Glava cilindra ili ravnina bloka je prevelika
Savijanje i uvijanje glave cilindra često je problem, ali uzrok tome je i višestruko izgaranje brtve cilindra. Posebno je istaknutija glava cilindra od aluminijske legure, jer materijal od aluminijske legure ima visoku učinkovitost provođenja topline, dok se temperatura glave cilindra i bloka cilindra u usporedbi s manjim i tanjim elementima od aluminijske legure brzo povećava. Kada se glava cilindra deformira, spoj između glave i bloka cilindra nije dovoljno čvrst, što smanjuje kvalitetu brtvljenja cilindra, što rezultira propuštanjem zraka i izgaranjem brtve cilindra, što dodatno pogoršava kvalitetu brtvljenja cilindra. Ako se glava cilindra ozbiljno savija i deformira, mora se zamijeniti.
5. Neravnomjerno hlađenje površine cilindra
Neravnomjerno hlađenje površine cilindra stvorit će lokalne vruće točke. Lokalizirane vruće točke mogu dovesti do pretjeranog širenja metala u malim područjima glave cilindra ili bloka cilindra, a to širenje može uzrokovati stiskanje i oštećenje brtve glave cilindra. Oštećenje brtve cilindra dovodi do curenja, korozije i na kraju progorijevanja.
Ako se brtva cilindra zamijeni prije nego što se pronađe uzrok lokaliziranog vrućeg mjesta, to neće pomoći jer će zamjenska brtva i dalje biti progorjela. Lokalizirana vruća mjesta također mogu dovesti do dodatnih unutarnjih naprezanja u samoj glavi cilindra, što rezultira pucanjem glave cilindra. Lokalizirana vruća mjesta također mogu imati ozbiljne negativne učinke ako radna temperatura premaši normalne temperature. Svako pregrijavanje može dovesti do trajnog izobličenja dijelova bloka cilindra od lijevanog željeza.
6. Problemi povezani s aditivima u rashladnoj tekućini
Kada se rashladna tekućina dodaje u rashladnu tekućinu, postoji rizik od mjehurića zraka. Mjehurići zraka u sustavu hlađenja mogu dovesti do oštećenja brtve glave cilindra. Kada se u sustavu hlađenja nalaze mjehurići zraka, rashladna tekućina neće moći pravilno cirkulirati u sustavu, pa se motor neće ravnomjerno hladiti, a pojavit će se lokalna vruća mjesta, što će uzrokovati oštećenje brtve cilindra i dovesti do lošeg brtvljenja. Stoga, kako bi se postiglo ravnomjerno hlađenje motora, prilikom dodavanja rashladne tekućine, zrak se mora ispustiti iz motora.
Neki vozači koriste antifriz zimi, a ljeti prelaze na vodu, što je ekonomično. Zapravo, to stvara mnogo problema jer minerali u vodi lako stvaraju kamenac i ljepljive nakupine koje plutaju u vodenom plaštu, hladnjaku i senzorima temperature vode, što dovodi do dekalibracije kontrole temperature motora i pregrijavanja, pa čak i do lošeg probijanja brtve cilindra motora, deformacije glave cilindra, povlačenja cilindra i paljenja pločica te drugih kvarova. Stoga bi antifriz trebalo koristiti i ljeti.
7. Održavanje dizelskog motora, kvaliteta montaže je loša
Loše održavanje i kvaliteta montaže motora glavni su uzrok kvalitete brtvljenja glave cilindra motora, ali i glavni uzrok izgaranja brtve cilindra. Zbog toga je prilikom popravka i montaže motora potrebno strogo se pridržavati relevantnih zahtjeva te pravilno rastaviti i sastaviti glavu cilindra.
Prilikom rastavljanja glave cilindra, treba je izvoditi u hladnom stanju, a strogo je zabranjeno rastavljanje u vrućem stanju kako bi se spriječilo savijanje i deformacija glave cilindra. Rastavljanje treba biti simetrično s obje strane prema sredini, postupno otpuštajući nekoliko puta. Ako je teško ukloniti čvrstu kombinaciju glave cilindra i bloka cilindra, strogo je zabranjeno koristiti metalne predmete koji udaraju ili oštre, tvrde predmete ugrađene u otvor proreza (učinkovita metoda je korištenje startera za pokretanje radilice ili okretanje radilice, oslanjajući se na visoki tlak plina koji se stvara u cilindru koji će otvoriti vrh), kako bi se spriječilo grebanje spojne površine bloka cilindra i glave cilindra ili oštećenje brtve cilindra.
Prilikom sastavljanja glave cilindra, prvo treba ukloniti nečistoće s površine glave cilindra i bloka cilindra te iz rupa za vijke bloka cilindra koje se spajaju uljem, ugljenom, hrđom i drugim nečistoćama te ih očistiti ispuhivanjem plinom pod visokim tlakom. Kako se ne bi stvorila nedovoljna sila kompresije vijka na glavi cilindra, vijke glave cilindra treba simetrično zategnuti 3-4 puta od sredine prema obje strane, a posljednji put do zadanog momenta pritezanja, s pogreškom od ≯ 2%, za glavu cilindra od lijevanog željeza na temperaturi zagrijavanja od 80 ℃, treba je ponovno zategnuti prema zadanom momentu pritezanja. Kod bimetalnih motora, nakon hlađenja, vijke treba ponovno zategnuti.
8. Odabir neprikladnog goriva
Zbog različitih tipova konstrukcija dizelskih motora, cetanski broj dizelskog goriva ima različite zahtjeve. Ako odabir goriva ne zadovoljava zahtjeve, ne samo da će uzrokovati smanjenje ekonomičnosti i snage, već će uzrokovati i puno ugljika u dizelskom motoru ili abnormalno izgaranje, što rezultira visokom lokalnom temperaturom tijela, što rezultira oštećenjem brtve cilindra i tijela, a time i smanjenjem brtvljenja glave cilindra. Stoga, odabir cetanskog broja dizelskog motora mora ispunjavati zahtjeve propisa o korištenju.
9. Nepravilna upotreba dizelskih motora
Neki inženjeri se boje gašenja motora, pa prilikom pokretanja motora uvijek kontinuirano dodaju gas ili kada se motor pokrene, puštaju ga da radi na velikim okretajima kako bi održali radno stanje motora; tijekom vožnje, često se događa da motor proklizava zbog gašenja izvan brzine, a zatim se prisilno pokreće. U tom slučaju, motor ne samo da povećava trošenje, već i uzrokuje nagli porast tlaka u cilindru, što vrlo lako oštećuje brtvu cilindra, što rezultira smanjenjem performansi brtvljenja. Osim toga, motor često radi preopterećeno (ili se pali prerano), što uzrokuje dugotrajno udarno izgaranje, što rezultira previsokim lokalnim tlakom i temperaturom unutar cilindra, što također oštećuje brtvu cilindra, što smanjuje performanse brtvljenja.
Vrijeme objave: 03.01.2025.